Γιάννης Μυλόπουλος: «Το αναχρονιστικό, συγκεντρωτικό, κρατικιστικό και αδιαφανές μοντέλο που εφαρμόζει η παράταξη που εδώ και 15 χρόνια διοικεί την Περιφέρεια Κ. Μακεδονίας έφτασε στα όριά του.
Το μοντέλο αυτό, αντί να υπηρετεί την ανάπτυξη, το δημόσιο συμφέρον και την κοινωνική δικαιοσύνη και αντί να εγγυάται την ανθεκτικότητα της περιφέρειας, υπηρετεί πελατειακές σχέσεις και μικροπολιτικές επιδιώξει και είναι υπεύθυνο για τη σημερινή φτώχεια, την εγκατάλειψη και την παρακμή.
Εμείς προτείνουμε ένα άλλο μοντέλο διοίκησης για την Περιφέρεια Κ. Μακεδονίας. Ένα μοντέλο σύγχρονο, αποκεντρωμένο, συμμετοχικό και πραγματικά αυτοδιοικητικό.
Ένα μοντέλο που θα υπηρετεί τον στόχο της Βιώσιμης Ανάπτυξης. Μιας Ανάπτυξης ισόρροπης Οικονομικά, Κοινωνικά και Περιβαλλοντικά, που θα είναι ανθεκτική γιατί θα είναι προσαρμοσμένη στις νέες συνθήκες της Κλιματικής Αλλαγής.
Η Περιφέρεια χρειάζεται ένα νέο μοντέλο μιας Δίκαιης Ανάπτυξης που θα δίνει ίσες ευκαιρίες σε όλους και όχι μόνο σε καρτέλ, σε οικονομικά και σε μικροπολιτικά συμφέροντα».
Στη χθεσινή συνέντευξη τύπου της παράταξης «ΑΛΛΑΓΗ στην Περιφέρεια Κ. Μακεδονίας» έγινε απολογισμός για τα δύο χρόνια παρουσίας της στο Περιφερειακό Συμβούλιο, ασκήθηκε κριτική για το ελλειμματικό, ελάχιστα αυτοδιοικητικό, συγκεντρωτικό, κρατικιστικό, πελατειακό και προβληματικό ως προς την ανάπτυξη έργο της διοίκησης εδώ και 15 χρόνια. Ένα έργο που μας έκανε την Περιφέρεια με το μεγαλύτερο δημογραφικό πρόβλημα στη χώρα και έριξε την περιφέρεια στις επίσημες μετρήσεις από τη δεύτερη στην ένατη θέση ανάμεσα στις 13 περιφέρειες της χώρας ως προς την Ανάπτυξη.
Κι ακόμη, έγινε κριτική αναφορά στον νέο Κώδικα Τοπικής Αυτοδιοίκησης που κατέθεσε η κυβέρνηση, ο οποίος ακολουθεί το ίδιο συγκεντρωτικό, κρατικιστικό και εχθρικό προς την Αυτοδιοίκηση μοντέλο διοίκησης που εφαρμόζεται από την παράταξη που διοικεί την περιφέρεια τα τελευταία 15 χρόνια.
Τέλος, παρουσιάστηκαν οι προτάσεις της παράταξης για μια Περιφέρεια που θα υπηρετεί το δημόσιο συμφέρον, την κοινωνική δικαιοσύνη, την προσαρμογή στην Κλιματική Αλλαγή και τη Βιώσιμη Ανάπτυξη και όχι επιμέρους οικονομικά, ολιγοπωλιακά, πελατειακά και μικροπολιτικά συμφέροντα.
Ο επικεφαλής της παράταξης, Καθηγητής και πρώην Πρύτανης ΑΠΘ, Γιάννης Μυλόπουλος, αναφέρθηκε στο δημογραφικό πρόβλημα και στο πρόβλημα της εγκατάλειψης της υπαίθρου στο οποίο η περιφέρεια Κ. Μακεδονίας πρωταγωνιστεί και τόνισε ότι είναι δείκτης αποτυχίας της εφαρμοζόμενης εδώ και χρόνια πολιτικής.
Επίσης, τόνισε ότι η Περιφέρεια είναι ανοχύρωτη απέναντι στις φυσικές καταστροφές και τα νέα δεδομένα της κλιματικής αλλαγής. Τάχθηκε υπέρ της κατάργησης της αποκεντρωμένης διοίκησης και της θέσπισης Μητροπολιτικής διοίκησης Θεσσαλονίκης, ενώ υπογράμμισε την ανάγκη στροφής στην ανάπτυξη του πρωτογενή τομέα, στην αποκατάσταση της συμβατότητας του τουρισμού με τη φέρουσα ικανότητα της υπαίθρου και στην ενίσχυσή της με πόρους και έργα.
Μεταξύ άλλων, παρουσίασε προτάσεις για μια αποκεντρωμένη και συμμετοχική περιφερειακή αυτοδιοίκηση με σαφείς αρμοδιότητες και εξασφαλισμένους οικονομικούς πόρους και ανθρώπινο δυναμικό, για έναν ολοκληρωμένο αντιπλημμυρικό σχεδιασμό και μια βιώσιμη πολιτική για το νερό στην Περιφέρεια, για κατανομή των ενισχύσεων προς πολιτιστικούς και αθλητικούς συλλόγους με όρους διαφάνειας και αξιοκρατίας, για τη συνεργασία της Περιφέρειας με τα Δασαρχεία σχετικά με την αντιπλημμυρική προστασία και τους καθαρισμούς ρεμάτων, για τη δημιουργία ενεργειακών κοινοτήτων στον δρόμο για την «Πράσινη» Ανάπτυξη και την επέκταση του προαστιακού σιδηροδρόμου της Θεσσαλονίκης, όπως και την επέκταση του σιδηροδρομικού δικτύου, ώστε να αποκατασταθεί η σύνδεση της περιφέρειας με την υπόλοιπη Ελλάδα, αλλά και με την Ευρώπη.
Στη συνέντευξη τύπου μίλησαν ακόμη:
• η Περιφερειακή Σύμβουλος της ΠΕ Σερρών της παράταξης, Μαρία Παπαδημητρίου, η οποία εστίασε στην αλλοπρόσαλλη πολιτική της κυβέρνησης να επιβάλει την εγκατάσταση αιολικών και φωτοβολταϊκών σταθμών στις πιο ακατάλληλες θέσεις, παρά την αντίθετη γνώμη της Τοπικής και Περιφερειακής Αυτοδιοίκησης και των φορέων των Σερρών,
• ο Περιφερειακός Σύμβουλος της ΠΕ Πέλλας, Φώτης Χατζόγλου, που αναφέρθηκε στην εγκατάλειψη του σιδηροδρόμου και υποστήριξε τα αιτήματα των πολιτών για την επέκταση του προαστιακού σιδηροδρόμου της Θεσσαλονίκης στην Ημαθία, την Πέλλα, τις Σέρρες αλλά και τη Χαλκιδική και
• η Περιφερειακή Σύμβουλος Θεσσαλονίκης, Μαρία Αγγελιδάκη, η οποία αναφέρθηκε στο ζήτημα της επικείμενης αμμοληψίας από την προστατευόμενη περιοχή του Ακρωτηρίου της Επανομής για τη δημιουργία του 6ου προβλήτα του λιμανιού της Θεσσαλονίκης, γεγονός για το οποίο η διοίκηση της Περιφέρειας δεν είχε ενημερωθεί, αλλά και μετά την ενημέρωσή της από την παράταξη και τον Δήμο Θερμαϊκού, δεν έχει ακόμη αντιδράσει.
Η θέση της παράταξης «ΑΛΛΑΓΗ στην Περιφέρεια Κ. Μακεδονίας»
Συγκοινωνίες στην ΠΚΜ – Μέσα σταθερής τροχιάς
Φώτης Χατζόγλου: «Ο εκσυγχρονισμός και η στήριξη των συγκοινωνιακών υποδομών δεν αποτελεί πολυτέλεια για την οποία οι πολίτες της Κεντρικής Μακεδονίας πρέπει να εύχονται και να εκλιπαρούν. Οι ασφαλείς και λειτουργικές συγκοινωνίες αποτελούν εργαλείο ανάπτυξης και παραγωγικής ανασυγκρότησης που έχει ανάγκη ο τόπος μας!»
Στην Κεντρική Μακεδονία ζούμε το εξής ευτράπελο: Είμαστε σε ένα κομβικό σημείο, αφού η Θεσσαλονίκη είναι το 1ο μεγάλο λιμάνι που συναντά κάθε βαλκάνιος κατεβαίνοντας προς τη Μεσόγειο, αλλά ταυτόχρονα είμαστε και στο κέντρο του οριζόντιου άξονα της Βόρειας Ελλάδας (αρκεί να σκεφτεί κανείς ότι η θεσσαλονίκη βρίσκεται στο κέντρο περίπου της Εγνατίας Οδού. Αυτή λοιπόν τη στρατηγική θέση της Κ. Μακεδονίας που μπορεί να δώσει απίστευτη ώθηση οικονομική και πνευματική στον τόπο μας η Διοίκηση της Περιφέρειας αδυνατεί να την αντιληφθεί! Αλλιώς δε δικαιολογείται ότι τα τελευταία χρόνια κατάφερε αυτή η Διοίκηση στην Περιφέρεια, με αυτήν την Κυβέρνηση να απομονώσουν σιδηροδρομικά την Κ. Μακεδονία, όπως αποδεικνύεται από το ότι:
Δεν υπάρχει πλέον σιδηροδρομική σύνδεση με καμιά από τις βόρειες γειτονικές μας χώρες που θα μπορούσε να καταλήγει στην Κεντρική Ευρώπη.
Διακόπηκε μετά την Έδεσσα η σύνδεση με τη Δυτική Μακεδονία.
Δε γίνονται δρομολόγια πια προς Αν. Μακεδονία και Θράκη και φυσικά προς τον απώτερο προορισμό ανατολικά, δηλ. την Τουρκία.
Τι θα σήμαινε για την Κ. Μακεδονία, αν υπήρχε αυτή η σύνδεση;
- Οικονομική, γρήγορη και αξιόπιστη διακίνηση προϊόντων προς το Λιμάνι, τις άλλες περιοχές της Χώρας και φυσικά τις γειτονικές χώρες. Άρα, οικονομική εξωστρέφεια και ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας.
- Οικονομική, γρήγορη και αξιόπιστη μετακίνηση πολιτών της Κ. Μακεδονίας και των τουριστών. Δεν έχει κανένα νόημα να καυχιόμαστε για την αύξηση των αφίξεων στο Αεροδρόμιο Μακεδονία, αν δεν εξασφαλίζουμε για όλους αυτούς τους επισκέπτες που έρχονται χωρίς αυτοκίνητο σιδηροδρομική πρόσβαση στη Χαλκιδική, στην Πέλλα και στη Βεργίνα.
- Αποσυμφόρηση του αστικού ιστού της Θεσσαλονίκης από τους επισκέπτες της περιφέρειας που έρχονται στη μητρόπολή τους υποχρεωτικά με το αυτοκίνητο.
Για τους δυο αυτούς τελευταίους λόγους μάλιστα έχει ιδιαίτερη σημασία η δημιουργία προαστιακού σιδηροδρομικού δικτύου α) δυτικά με τη χρήση της γραμμής προς Βέροια αλλά και τη δημιουργία της ώριμης πια σύνδεσης για Χαλκηδόνα – Γιαννιτσά – Σκύδρα – Έδεσσα και β) ανατολικά προς Ασπροβάλτα και Καβάλα.
Όλα αυτά όταν στην υπόλοιπη Ευρώπη υπάρχει σαφής στροφή στα μέσα σταθερής τροχιάς έναντι της αυτοκίνησης. Πριν από 1,5 χρόνο ο απερχόμενος Περιφερειάρχης Απ. Τζιτζικώστας υπόσχονταν (για άλλη μια φορά χωρίς αντίκρισμα) στήριξη για την Κ. Μακεδονία από τη θέση του Ευρωπαίου Επιτρόπου στις μεταφορές. Δυστυχώς δεν έχουμε δει κανένα έργο, ενώ η Ευρώπη χρηματοδοτεί την ενίσχυση και τον εκσυγχρονισμό των μέσων σταθερής τροχιάς.
Ταυτόχρονα, παρατηρούμε μηδενικά έργα εμβαλωματικού χαρακτήρα στους οδικούς άξονες!
