Reporters United: Η βροχή μέσα στη σήραγγα είναι χορηγία των ΑΚΤΩΡ – ΑΒΑΞ – ΤΕΡΝΑ
Από Ευρυδίκη Μπερσή • 13 Μαρτίου 2026 / Εικονογράφηση: Τζοάννα Πουπάκη / Spoovio
«Η μακροσκοπική εικόνα του έργου είναι πάρα πολύ προβληματική». Φέρνουμε στο φως εσωτερικά έγγραφα και μαρτυρίες για την πραγματική κατάσταση του ελληνικού σιδηροδρόμου.
Τρία χρόνια μετά τα Τέμπη θα νόμιζε κανείς ότι τίποτα στον ελληνικό σιδηρόδρομο δεν μας εκπλήσσει πλέον.
Κι όμως, στην άλλη άκρη της τηλεφωνικής μας γραμμής ο Βασίλης Θεοδώρου είναι καταιγιστικός. «Μέσα στη σήραγγα Καλλιδρόμου θέλεις γαλότσες και ομπρέλα. Αν έβλεπες τα νερά να τρέχουν πάνω στα καλώδια, πάνω στα μηχανήματα, θα πάθαινες πλάκα», λέει. «Ειδικά εκεί όπου είναι τα πανάκριβα μηχανήματα για τη σηματοδότηση. Απορώ πώς το δέχονται αυτοί που το δέχονται».
Ο κ. Θεοδώρου ήταν ώς το τέλος του 2025 υπεύθυνος για τη γραμμή στο πιο σύγχρονο τμήμα του δικτύου, το κομμάτι Τιθορέα – Δομοκός, εκεί όπου βρίσκονται οι σήραγγες Καλλιδρόμου και Όθρυος, οι δύο μεγαλύτερες της Ελλάδας. Η μαρτυρία του, αλλά και τα επίσημα έγγραφα που φέρνουμε στο φως, περιγράφουν μια εικόνα που ο ΟΣΕ και οι πολιτικοί του προϊστάμενοι στο υπουργείο Μεταφορών θα προτιμούσαν να μείνει κρυφή.
H μακροσκοπική εικόνα που παρουσιάζει το έργο είναι πάρα πολύ προβληματική», γράφει στην έκθεσή του το κλιμάκιο του ΟΣΕ που επιθεώρησε τη σήραγγα Καλλιδρόμου τον Μάιο του 2025. Άλατα με χημική σύσταση «ιδιαιτέρως διαβρωτική» είχαν απλωθεί στη γραμμή, ενώ τα φρεάτια των καλωδίων είχαν πλημμυρίσει. Νερά έτρεχαν από τα τοιχώματα της σήραγγας πάνω στον ηλεκτρονικό εξοπλισμό. Ο τότε πρόεδρος του ΟΣΕ Παναγιώτης Τερεζάκης ζήτησε άμεση παρέμβαση, επισημαίνοντας ότι είναι θέμα ασφαλείας. Κι όμως, πέρασαν τουλάχιστον άλλοι έξι μήνες μέχρι η Κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ – ΑΒΑΞ – ΤΕΡΝΑ να ξεκινήσει τον καθαρισμό, για τον οποίο τώρα διεκδικεί αποζημίωση.
Το χειρότερο είναι ότι το πρόβλημα δεν λύνεται. Κι αυτό γιατί ακόμα κι αν τα φρεάτια ξεβουλώσουν και η στρώση αλάτων αφαιρεθεί, η σήραγγα Καλλιδρόμου μπάζει και θα συνεχίσει να μπάζει νερά με άλατα. Οι εταιρείες που έχουν την ευθύνη της συντήρησης δεν μπορούν να μεταφέρουν την ευθύνη στους κατασκευαστές, γιατί οι ίδιες την κατασκεύασαν. Το μόνο που μπορεί να γίνει είναι να αποσιωπηθεί το πρόβλημα.
Έτσι, για ακόμα μία φορά οι επίσημες δηλώσεις («Η σιδηροδρομική γραμμή λειτουργεί κανονικά, χωρίς ζητήματα ασφαλείας», μας είπε ο Διευθυντής Μελετών και Έργων του ΟΣΕ Δημήτρης Κουτσούκος) έρχονται σε ευθεία αντίθεση με την εικόνα του σιδηρόδρομου στο εσωτερικό.
Συνέχεια ΕΔΩ
